Expeditionsmobil/Allrad-Wohnmobil/Hintergrund Expedition Vehicle Background Autark unterwegs im energie-unabhängigen Expeditionsmobil - Fulll Time & Independent Overland Travel in Self-Sufficient reliable Expedition Vehicle

Es gibt sicherlich unendlich viele Dinge, die man mit seiner Zeit und seinem Leben anfangen kann. Vor Jahren hatte ich die Idee, den immer gleichen Trott des Alltags durch eine längere Weltreise mit dem Rucksack zu unterbrechen - um Neues zu erleben, vielleicht also auch neue Inspiration zu erlangen, um danach einmal wieder etwas Anderes anzufangen.

Nur das mit dem Rucksack galt es noch einmal zu überdenken. So dachte ich fortan an ein hochgeländegängiges Fernreisefahrzeug auf z.B. Unimog-Basis als Basisfahrgestell, welches zum Einen als Fortbewegungsmittel und zum Anderen als neues unabhängiges und autarkes Zuhause für die Zeit der Reise, der Weltreise dienen sollte. Aus einem Landy bzw. Jeep wurde im Laufe der Überlegungen und gemessen an der maximal möglichen Aufbau-Länge des Unimog-Fahrgestell dann doch lieber ein allradtauglicher und weltreisefähiger Armee-LKW aus Bundeswehrbeständen, den ich, gemeinsam mit meinem Bruder, über ein Jahr lang peut à peut zu meinem neuen unabhängigen Zuhause um- und ausgebaut habe. Besonderes Augenmerk habe ich dabei auf Kriterien, wie Weltreisetauglichkeit/Weltreiseverträglichkeit, weltweite Dieselverträglichkeit/Dieseltauglichkeit sowie in besonderem Maße auf Höhentauglichkeit/Höhenverträglichkeit gelegt. Soll heißen, ich bevorzugte ein Basis-LKW älteren Baujahres, bzw. Emissionsklasse (bis max. EURO-2), dessen Motor noch keine elektronische Überwachung bis hin zu einer Abschaltautomatik (Notlaufprogramm) bei beispielsweise falschen Verbrennungswerten wie bei z.B. schlechtem Diesel (Wasseranteil im Diesel weltweit verschieden etc.), und auch Einspritzdruck Überwachung etc. hatte. Darüber hinaus verändert sich in großen Höhen der Umgebungsdruck und neuere Motoren sind eben nur auf einen einwandfreien Lauf in Höhen von bis zu maximal 3.000 Meter ü.N. ausgelegt. Darüber beginnen unweigerlich die Probleme. Ebenso ist diese Thematik Höhenverträglichkeit beim Heizsystem der Expeditionskabine/Wohnkabine zu beachten. Heizungen kann man hier ganz erfolgreich mit Höhen-Kit nachrüsten, dass der das Wasser oder die Luft beheizende Flamme in der Höhe nicht die Luft ausgeht, diese verlöscht und die isolierte Wohnkabine zum vollisolierten Kühlhaus wird in großen Höhen, wo die Themparaturen weit unter Null Grad Celsius sind. Selbstredend gehen Heizungen bereits zuvor auf Störung. In diesem Zusammenhang wichtig, ist eine gewisse Redundanz - gerade die lebenswichtigen Systeme, wie die versorgung mit Lebensmittel (Kühlschrank/Eistruhe), die Trinkwasserversorgung (Tanks/Wasserpumpe etc.), das Heizsystem (erfroren wird regelmäßig) mit einem Back-up-System, einem zweiten System auszuführen bzw. auszustatten. So hat man das sichere gefühl und die gewissheit, dass im Falle eines Notfalls, dem Ausstieg eines Systems noch Sicherheitsreserve besteht. Für mich als ehemaligen Atlantik-Fahrer eine Selbstverständlichkeit. Im Bootsbau werden seit je her die wichtigsten Systeme mit einer Sicherheitseinrichtung versehen, dass man im Notfall nicht ertrinkt, erfriert, verhundert u.s.w. Wem ein paar simple Dinge vorher erfolgreich durch den Kopf gehen, der ist bestens für den Eigenbau eines Expeditionsmobil, dem Selbstbau vorbereitet. Dann kommt es lediglich noch auf das handwerkliche Geschick an, über das der Selbstbauer/Eigenbauer verfügt. Eine Wohnkabine/Expeditionskabine selber bauen ist jedenfalls nicht schwer und mit den wenigen richtigen und wichtigen Werkzeugen, dem richtigen Klebematerial und kurzzeitiger Hilfe einiger helfenden Hände, beim Rangieren und Manövrieren der großen Sandwich-Panele/Platten ist die Leerkabine/Rohkabine dann auch flott selber gebaut/hergestellt.  

Vermutlich wäre es einfacher gewesen, ein zurückgekehrtes Allrad-Reisemobil/Allrad-Wohnmobil zu kaufen bzw. zu übernehmen. Doch sind viele Expeditionsmobile zwar recht nett anzuschauen und verfügen über oftmals beeindruckende Features, manche sogar mit automatisierenden Innenraum-Systemen, doch sind sie leider auch häufig mit Sollbruchstellen oder anderen Schwachstellen ausgestattet, oder gefielen uns einfach nicht.

Oftmals vermittelt ein Innenausbau eines Expedition Vehicles den Charme einer Sauna-Landschaft und es entsteht leicht ein Gefühl von Platzangst, durch lediglich zaghafter Verwendung von Fenstern. Mitunter sind Expeditionsfahrzeuge mit lediglich drei oder vier Fenstern ausgestattet, die uns eher die Welt mit Brettern vernagelt vorkommen lässt. OK, manch einer möchte sich auch gerne in einer Trutzburg bewegen, als während der Fernreise aus dem Fenster zu schauen und hat nicht so wie ich den Hang, sich jedes Mal einen Panorama-Blick us der Wohnkabine zu verschaffen. Ich hatte andere Ansprüche an Raumgefühl und Design. Nun fehlten lediglich die finanziellen Mittel, ein engineertes Spitzen-Expeditionsfahrzeug von einem namhaften Hersteller einfach einmal zu kaufen. Daher habe ich mich für die schwierigere und arbeitsintensivere Variante entschieden. Dem Selbst-Bau/Self-Construction eines Expeditionsmobil/Expedition Vehicle nach eigenem Geschmack sowie den eigenen Überzeugungen an Autarkie, Redundanz, Sicherheit, Stabilität, Langlebigkeit, Innenraum Design und Komfort zu bauen. So entstand 2007 das Weltreisemobil "Tesomobil" auf Basis eines Mercedes 1017 4x4 Chassis aus Beständen der Bundeswehr, der sich bestens als Basisfahrgestell zum Aufbau für Expeditionsmobile eignet. Seine fehlende Elektronik sowie die sehr robust und zuverlässig arbeitende Technik garantieren Zuverlässigkeit und Beständigkeit. Wie ich finde, das Wichtigste auf Reisen zu den entlegensten Orten dieser Erde. Ich wollte im Gegensatz zu manch anderem mit meinem Expeditionsfahrzeug auch tatsächlich die Welt bereisen; im Expeditionsmobil Leben. Es sollte in unserem Fll kein Kurzurlaub, sondern die ausgedehnte Langzeit- gar Weltreise werden und Prioritäten wie Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Stabilität standen somit ganz weit oben auf unserer to do Liste. Mit einem streikenden Euro-5 oder Euro-6-Expeditionsfahrzeug mit im Notlauf befindlichem Motor aufgrund fehlender Weltreise-Tauglichkeit oder nicht vorhandener Diesel-Verträglichkeit und an den most remote places auf einen Service-Techniker des Fahrgestell-Herstellers zu warten, entsprach bereits damals nicht meiner persönlichen Vorstellung von einem self-sufficient Expedition Vehicle und so hatte ich klare Vorstellungen und Andorderungen an mein weltweit einsetzbares Expeditionsmobil. Zusatzanforderung war, dass wir die Möglichkeit haben sollten, das Expeditionsfahrzeug nach unserer Weltreise mit Open End bis an das Ende der Welt ggfls. noch verkaufen zu können. Dies dazu möglichst an einem Stück, und ohne vorher eine mittlere fünfstellige Summe Euros in die Wiederherstellung vor dem verkauf des Allrad-Wohnmobil investieren zu müssen.

(Expeditionsfahrzeug aus Bundeswehrbeständen unterwegs zu entlegenen Orten in Südamerika)

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Niemand hätte gedacht, dass es so viel Arbeit werden würde. Ein Weltreisemobil in Eigenregie selber bauen heißt eine entbehrungsreiche Zeit mit vielen Tiefen entgegen zu nehmen und auch mitunter Rückschläge, die auch bei bester Vorbereitung so sicher sind, wie das Amen in der Kirche  zu akzeptieren. Ohne tatkräftige wie kompetente Hilfe eines Kraftfahrzeug-Mechaniker-Meister und Karosseriebauers wäre dies auch nicht möglich gewesen. Wohl dem, der einen solchen Vollblut-Handwerker in seiner Familie hat, der neben all dem Geschick und der Kompetenz, der Fachkenntnis und der Passion auch genauso viel Zeit zur Verfügung hat, seinem kleinen Bruder bei der Umsetzung seiner Träume hat. Vielen Dank Andi! Als KfZ-Meister und Werkstattleiter für Gefahrgut-LKW-Transporte und größtmöglichem technischen Know-How, waren wir somit bestens gerüstet, ein zuverlässiges und energie-unabhängiges, kurzum ein echtes Weltreisemobil zu kreieren, mit dem wir unsere Reise in Angriff nehmen konnten. Die Kreativität für die Arbeiten rund um Design und Innenausbau lag dann wiederum in meiner Kompetenz und so konnte ich hier meinen Vorstellungen vom zuverlässigen, unabhängigen, stabilen und sicheren Expeditionsfahrzeug freien Lauf lassen. Natürlich haben wir sämtliche Arbeiten am Basisfahrgestell wie Umbereifung, Revision der Agregate, nebst der gesamten Truck-Conversion, Zusatztanks, Verkabelung, Lackarbeiten, etc. selbst gemacht. Die wenigen neuen Handgriffe beim Kabinen-Bau, dem Herstellen der Leerkabine/Rohkabine haben wir uns angeeignet und uns hie und da von fachkundiger Seite unterstützen und zuarbeiten lassen.


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Fast zwei Jahre sammelte ich auf Weltreise gemeinsam mit meiner damaligen Partnerin neue Eindrücke und Reiseerfahrung und wir genossen intensivst das Unbekannte. Wir suchten uns unseren Weg durch den großen Kontinent, bevor wir uns auf den Weg entlang der Westküste der Vereinigten Staaten, von Nordamerika über Central America durch Mittelamerika nach Südamerika machten, um letztlich unsere vor Jahren gekauften Tangoschuhe in Buenos Aires wieder von dem Nagel herunterzuholen, an dem sie schon viel zu lange hingen.

(haltbares Expeditionsfahrzeug, von Nordamerika wie ein Greyhound Bus bis nach Buenos Aires)
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Wir trafen viele Menschen. Ob sie nun da wohnten, wo wir passierten, oder ebenfalls auf Reisen waren. Wir erlebten eine Menge anderer Kulturen und gewannen neue Freunde. 

Ganz nebenbei erlangte ich neben den Erfahrungen aus Planung und Herstellung des Expeditionsmobil auch wichtige Praxiserfahrung im Einsatz des Reisemobil und weiß nicht zuletzt daher ,was sich bewährt hat, was optimiert und was als überflüssig, weil unnötig, also auch lieber gleich zu Hause gelassen werden kann. Dieses Wissen sollte für mich seinerzeit ungeahnte Möglichkeiten und Chancen beinhalten, über deren Tragweite ich mir seinerzeit nicht bewusst war. 

(zuverlässiges Expeditionsfahrzeug Overlanding mit Praxiserfahrung wie ein Ozeandampfer)
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Das auf der Reise bewährte Expeditionsmobil "Tesomobil" hat zwischendurch andere Besitzer gefunden, denen es genauso viel Freude und unvergeßliche Momente beschert. Vom Gedanken des autarken unabhängigen und selbstbestimmten Reisens infiziert, hat die Abstinenz nicht lange gehalten und so habe ich mich bereits nach kurzer Zeit wieder mit dem Gedanken befasst, ein hochgeländegängiges Expeditionsmobil auf LKW-Basis mit ein wenig mehr PS zu bauen. Hierbei möchte ich eine Weiterentwicklung des ersten Allrad-LKW erreichen und unterwegs gesammelte Ideen auch wieder mit einfließen lassen.   

 
Mir ist bei meiner Suche immer besonders wichtig, dass das Fahrgestell zuverlässig und langlebig ist. Ferner sollte es im Hinblick auf die weltweit unterschiedliche Dieselqualität zuverlässig sein, über bewährte Technik und nicht zuviel Motorelektronik verfügen. Somit konzentriere ich mich immer auf Fahrgestelle mit maximal EURO 2-Norm. Hier kann man noch bedenkenlos geschwefelten Diesel tanken und muss keinen Harnstoff mitführen, wie bei den modernen EURO 5-Modellen. Zwar heißt dies auch eventuellen Verzicht auf Komfort in Form von modernen Fahrerhäusern. Doch das nehme ich gerne in Kauf, so das Auto doch zuverlässig fährt. 

Fündig wurde ich einmal mehr bei der Deutschen Bundeswehr in Form eines kräftigeren, moderneren und durchzugsstärkeren Allrad-Basisfahrgestell. Der MAN 19.403 FALSX ist das militärische Pendant zur alltäglichen, auf unseren Autobahnen unterwegs befindlichen Sattelzugmaschine. Ausgestattet mit Allradantrieb, fast 12 Litern Hubraum und 400 PS verfügt dieses Basisfahrzeug über alles, was ich mir, an Steigerung für das Tesomobil, als Basis für ein weltreisetaugliches Expeditionsmobil/Expeditionsfahrzeug wünschen kann. Schnellere Autobahnfahrten, mehr Kraft und Durchzugsstärke am Berg, gepaart mit Robustheit für den Geländeeinsatz bei gleichzeitigem Verzicht auf Elektronik, was wiederum die Zuverlässigkeit für den Einsatzzweck wesentlich erhöht. Zudem verspreche ich mir aufgrund der dem KAT ähnelden Steifigkeit bzw. Verwindungs-Armut des LKW-Chassis positive Effekte bei der Planung der Kabinen-Lagerung bzw. des Zwischenrahmen. Die torsionsfreie Zwischenrahmen-Konstruktion und somit eine von den Torsionkräften des Basisfahrgestell entkoppelte Wohnkabinen-Lagerung erhöht doch wesentlich die Haltbarkeit der Expeditionskabine. Verspannungen noch gar Risse in der Wohnkabine möchte ich tunlichst vermeiden. Diese entstehen unweigerlich, wenn die Kabinenlagerung nicht gut ausgeführt ist. Der - durch mehrere Versteifungen des Fahrzeug-Hauptrahmens unseres MAN-Chassis - brettharte Basisfahrzeug-Rahmen kommt dem eines MAN TGS in dreifacher Ausführung gleich. Mehr Stabilität erreicht man nur unter Verwendung eines MAN-KAT als Basisfahrgestell für sein Weltreisemobil. Ungeachtet der eindeutigen Vorteile eines solchen KAT bestehen jedoch aus unserer Sicht auch Nachteile gegenüber unserer neuen Reise-LKW-Basis. Der Diesel-Verbrauch des wassergekühlten Reihen-Sechszylinders ist doch um einiges geringer als beim Off-Road-Boliden MAN KAT.   

Es war ein spannendes, arbeitsintensives Expeditionsmobil Projekt / Expedition Vehicle Project 2014-15, dass nunmehr vollendet ist. Unter Zuhilfenahme alter Kontakte, beim Umbau des Fahrgestell und dem Aufbau der Wohnkabine / Expeditionskabine und besonders beim Innenausbau der Leerkabine / Rohkabine - ist beim Bau des Expeditions-LKW ein stimmiges, weltreise- und höhentaugliches Allrad-Reisemobil herausgekommen, mit einer 5 Meter langen, voll isolierten und zeitloch komfortablen Wohnkabine, durch deren acht KCT-Fenster man immer den Blick für das Wesentliche, nämlich die Außenwelt/Natur beim Überland-Reisen / Overland Travel hat. Natürlich war hierzu viel Research und Vorbereitung bei der wahl der richtigen und auch stimmigen Materialien - denn das Wohnkabinen Design soll nicht nur edel und hübsch, sondern vor Allem praktikabel und haltbar neben den anderen Anforderungen werden - und auch leider ein tiefer Griff in die Geldbörse nötig, denn sind KCT-feinste-Technik-Produkte nicht billig aber ohne Alternative. Alternativlose bzw. ultimative Ausstattung gibt es daher nur unter Akzeptanz dieser Mehr-Kosten. Es steht auch diesmal ein lebensfreundlicher und heller Innenraum mit allem Komfort zur Verfügung. Der gräuliche Venylboden ist nicht nur robust und pflegeleicht, sondern bildet mit seiner Alteiche-Optik einen angenehmen Kontrast zu den weißen Möbeln und sorgt für ein gemütliches Wohn-Ambiente. Edelstahlflächen fügen sich reibungslos in diesen Kontrast ein. Neben einem großen Doppelbett im Heck, quer zur Fahrtrichtung, verfügt das Tesomobil zudem über ein weiteres Gäste- bzw Kinderbett im Frontbereich der Kabine sowie über zwei weitere Kinderschlafplätze auf der dafür umzubauenden umbaubaren Sitzgruppe der Dinette. Eine komfortable Sitzgruppe bietet einerseits Platz für vier Personen und beheimatet zudem die überlebenswichtige Technik, wie Truma-Gas-Heizung, den frostgeschützten Abwasser-Tank und die Warmwasser-Aufbereitung sowie darüberhinaus noch wichtigen Zusatz-Stauraum. Das aktuelle Weltreisemobil "Tesomobil" verfügt über eine großzügig ausgelegte Küchenzeile, mit reichlich Stauraum in Softauszug-Schubladen. Die breite (2,10Meter) Edelstahl-Arbeitsfläche ist aus einem Guss, bietet Raum zum Vorbereiten und Kochen, beheimatet einen dreiflammigen Thedfort Gasherd und ein formschönes Doppel-Spühlbecken mit großen Siebausläufen und eine edle Druckwasser-Armatur in Haushalts-Qualitätals Einhabd-Mischer. Über der Arbeitsplatte schweben drei Oberschränke, in denen genug Platz für Küchen-Utensilien und weitere Lebensmittel-Vorräte ist. Ein 130Liter-Kissmann Kompressorkühlschrank sorgt für allzeit ausreichendes Lebensmittel-Angebot und der Gas-Backofen sowie die Kaffeemaschine runden die Expeditionsmobil Küchen-Einrichtung ab. Hier kann und wird zukünftig ausgiebig gekocht werden. 

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Wieder war mir besonders wichtig, dass ein großzügiges Raumgefühl entsteht. Daher habe ich auch diesmal absichtlich auf Hochschränke verzichtet, um keine Vertikal-Verbindung zwischen Boden und Decke herzustellen. Ein insgesamt sehr heller und freundlicher, zeitloser Innenausbau. Umlaufende weiße Deckenschränke mit Klappen schweben im Raum. Darunter ergibt sich ein weites, offenes Raumgefühl und nichts hindert den Blick nach draußen in die Landschaft, die man gerade bereist. Die Edelstahl-Küchenarbeitsplatte bildet gemeinsam mit dem aluminiumgefassten Esstisch die Gürtellinie des Raumes. Der darunter befindliche weiße Möbelbau bietet genügend Platz für Küchen- und Haushalts-Utensilien in etlichen Schubladen mit Softauszügen. Für Kleidung findet sich, in zwei Kommoden zu je vier tiefen Schubladen, genügend Platz für die Overlander-Kleidung. Diese finden sich unterhalb des Gästebettes im Frontbereich der Wohnkabine wieder. Schließlich verschwinden die Jacken in einem Jackenschrank. Der dunkle Venyl-Boden in gräulicher Alteicheoptik gibt dem Wohnraum die nötige Wärme und Gemütlichkeit und kontrastiert zudem die moderne Zeitlosigkeit und Leichtigkeit des oberen Raumes. Eine Panorama-Dachluke über dem Festbett im Heck der Expeditions-Cabin, ausgestattet mit dem Sicherheitsglas der KCT-Luke, lässt jederzeit viel Licht in den Innenraum. Unsere anfänglichen Bedenken der Überhitzung der Wohnkabine zerstreuend trägt die Tatsache bei, dass man Dank Hitzeschutz-Verglasung sogar eine Tafel-Noisette-Schokolade auf dem Doppel-Bett liegen lassen kann, ohne dass diese schmilzt. Nachts haben wir letztlich noch die Möglichkeit, den Sternen-Himmel beim Einschlafen zu betrachten, oder prasselnde Regentropfen auf der Dachluke zu beobachten. Da wir aus Überzeugung keinen Fernseher im Expeditionsfahrzeug haben, nutzen wir während des Overlanding unsere acht verschiedenen seitlichen Fernseher und im Bett das Oberlicht als Extra-Kanal.

(weltreisetaugliches Expeditionsfahrzeug mit großzügigem Raumgefühl und dem stetigen Blick nach draußen)
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Ich habe einmal mehr größten Wert darauf gelegt, höchst stabile, robuste und darüber hinaus auch werthaltige und absolut zuverlässige Spitzen-Produkte beim Bau des Expeditionsmobils zu integrieren und installieren. Um - wenn auch nicht zu erwarten - bei Funktions-Störungen einzelner Komponenten nicht völlig im Dunkeln zu stehen, verzichte ich auch hierbei wieder auf die Verwendung der bekannten und wirklich sehr luxeriösen Kombigeräte. Dies bedeutet für mich Verzicht auf Luxus und Komfort zugunsten der Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Es steht neben ausreichender Batteriekapazität von 210Ah bei 24 Volt, Solar-Strom in 12 und 24 Volt, an beiden Batteriegruppen, zur Verfügung. Bis heute finden sich immer noch Weltreisemobile namhafter Hersteller, bei denen zwar die Bordbatterien energie-effizient und "green" von der Sonne aufgeladen und erhalten werden, die Starterbatterien jedoch vernachlässigt werden. Ferner verfügt das Weltreisemobil über 230 Volt Wechsel-Strom und bei Bedarf über einen zusätzlichen Strom-Generator. Gebaut für die entlegensten Plätze dieser Erde und einsamen Strände dieser Welt, oder für die abgelegensten Pisten dieser Erde, verfügt das Expeditionsfahrzeug "Tesomobil", neben zusätzlicher Diesel-Kapazität (insgesamt 600ltr) über eine Reise-Reichweite von bis zu 2500 Kilometer, auch über einen Landstrom-Anschluss, sollte man sich doch einmal auf einem Campingplatz wiederfinden. Die Weltreisetauglichkeit des Tesomobils war mir hierbei sehr wichtig und so funktionieren alle Geräte mit 110-240 Volt, also auch auf dem amerikanischen Kontinent. Aufgrund des EURO-2-Motors ist die Weltreisetauglichkeit gewährleistet, zumal dieser Motor problemlos sämtliche Dieselqualitäten dieser Welt verdaut und die Maschine nicht, wie bei einigen modernen Fahrzeugen, sofort in den elektronisch herbeigeführten Notlauf schaltet. Mit 440 Liter Frischwasser-Reserve in zwei voneinander unabhängig anzapfbaren PE-Wassertanks beträgt die autarke Reisezeit des Weltreisemobils wenigstens vier Wochen, abhängig natürlich vom Wasser-Verbrauch und von dem, im großen Staurraum gebunkerten Lebensmittel-Vorrat, bzw den Kochkünsten seiner Eigner. Wir sind Verfechter bzw. Anhänger des Wildcampen und halten uns soweit es geht vom normalen Campingplatz entfernt. es sei denn, wir suchen nach der an Campingplätzen gebotenen Infrastruktur, wie Waschmaschine etc. Zwar könnten wir uns einfach eine dieser koreanischen Mini-Waschmaschinen installieren. Meine Frau kann ich erziehungsbedingt mit solch einem Toy nicht beeindrucken und so haben wir uns dazu entschieden, unser wertvolles Trinkwasser lieber zu trinken, auf Kosten einer eventuell etwas verschmutzten Hose. So genießen wir vollgetankt und solange nicht gewaschen werden muss die Abgeschiedenheit und Ruhe beim Overland Travel und suchen uns einsame Stellplätze, wo uns niemand stört. Wir boondocken sozusagen neudeutsch und genießen unsere selbstbestimmte echte Freiheit im Weltreisemobil.

(weltreisetaugliches, individuelles Expeditionsfahrzeug auf der Abenteuer-Allrad-Messe in Bad Kissingen 2015)

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(Copyright: Torsten Seibel, mit Dank der Zurverfügungstellung)

Alles in Allem entstand mit diesem Expeditionsfahrzeug/Weltreisemobil wieder einmal große Lust am Welt-Reisen. Die Probefahrten/Testfahrten - zwei Mal je 2.500 Kilometer von Deutschland durch Europa, Fahrten durch die italienischen und österreichischen Alpen, der Besuch der Abenteuer & Allrad Messe in Bad Kissingen 2015, nachdem das Expeditionsfahrzeug für einen Hersteller im Jahr 2014 auf der Abenteuer-Allrad-Messe ausgestellt war, und dem Besuch einiger liebgewonnener Freunde am Wegesrand, verliefen absolut störungsfrei und haben uns dreien großen Spaß beschert. Die große Reise, vielleicht sogar Weltreise ist in Planung. Ob sie mit diesem Fahrzeug, oder mit dem bereits neuen, in Planung und Entwicklung befindlichen Expeditions-Fahrzeug vollzogen werden wird, steht jedoch in den Sternen. Sicher bislang ist, dass der Neue mit anderen Partnern realisiert werden wird. Alles ist im Fluss und stetig gibt es - um es mit den Worten eines alten Bekannten auszudrücken - room for improvement. Ich freue mich auf neue Erfahrungen an denen nicht zuletzt das wichtigste, die Erfahrung und das Ergebnis, ein neues unabhängiges Expeditionsmobil wachsen wird. Ob dieses Expedition Vehicle dann zwangsläufig mit 4x4 Allrad-Antrieb ausgestattet sein muss, wage ich hier zu bezweifeln. Dient doch der Allrad mehr unserer eigenen Sicherheit, oder gar Kompensation unserer mangelnden Fahrkünste mit dem Expeditionsfahrzeug. Angstbekämpfung unter Inkaufnahme erheblicher Mehrkosten. Letztlich unnötig, wie unsere Reiseerfahrung aus den südlichen umd ärmeren Teilen Süd-Amerikas, gezeigt haben. Das Ende der Welt in einem dieser Self-Sufficient Expedition Vehicles zu bereisen ist zugegeben spannend und eine lebenslang anhaltende und motivierende Erinnerung. Jedoch waren sowohl Coca-Cola, der Fernsehe, bis hin zu Frisch-Milch bereits schon vor uns dort. Und dies keinesfalls in einem 4x4-Off-Road-Expedition Overland Truck, sondern zur Not in einem normalen Sattelzug. Somit glaube ich an die Wahrscheinlichkeit, doch noch unseren Thomas Short Skoolie als Basisfahrgestell für den Aufbau eines Weltreisemobil her zu nehmen. Ein amerikanischer School Bus mit 16 Sitzen - ein 24ft Expedition Camper Van mit Caterpillar 3126 und 7.2 ltr. Hubraum, ausgestattet mit einem Alison Automatik Getriebe, ausgebaut wie seinerzeit von Felix Starck für seine "Expedition Happiness" (nur kürzer), ohne Allrad-Antrieb und grobstolligen Michelin XZL 14R20-Reifen, sonder mit Zwillingen an der Hinterachse tut es auch. Letztlich wurden wir bereits einmal in Guatemala auf einer Off-Road-Strecke von genau so einem zügig überholt. Ein Fahrer voller Vertrauen in seine Kompetenz und das Dach voller Hühner. 

Zu den Anforderungen und technischen Daten des neuen Expeditionsmobils