Rückblick / Review

Umbau einer ehemaligen Sattelzugmaschine MAN 19.403 FALSX zum LKW-Allrad-Expeditionsmobil/Weltreisemobil.   

Nach erfolgreicher Überführung aus der militärischen in eine zivile Umgebung stand nun erst einmal die Säuberung und genauere Sichtung des Fahrgestelles/der Fahrgestelle an. Schnell war klar, dass wieder einmal eine sehr gute Basis zum Aufbau eines Expeditions-Mobiles gefunden war. Ehemaliges Militärfahrgestell, mit meist verstärktem Fahrzeugrahmen und -Achsen, zudem noch dazu ausgestattet mit einem 400PS Motor aus fast 12 Litern Hubraum, zuschaltbarem Allradantrieb sowie Längs- und Quersperren. Hergestellt, um 40-Tonnen-Auflieger den Berg hinauf zu ziehen, verfügt es neben der Kraft über ein 8-Gang-Eco-Split-Getriebe, sodass insgesamt 16 Gänge zur Verfügung stehen. Ein, wie ich fand, perfektes Chassis für ein Weltreise-Mobil.

Schon die erste Fahrt über die Autobahn zauberte mir ein Lächeln ins Gesicht. Ein Antritt wie ein Dinosaurier, marschieren das Tesomobil auf der Autobahn, bergauf, bergab, in die Abregelung bei knapp unter 90 km/h.

Kraft ohne Ende. Die wenigen Tonnen Gewicht, die es irgendwann einmal mit einer voll ausgebauten Wohnkabine Huckepack tragen wird, wird dann dem Expeditionsmobil ein Lächeln in den Kühlergrill zaubern, bei der geringen Belastung, dem es ausgesetzt sein wird. Schaltfaules und gemütliches Fahren bei ruhigen 1700 Um/Min. Mit großen Reifen sollten sie nur auf 1500U/min kommen, was noch entspannter ist. 

Ohne Rahmenverlängerung ist bei diesem Allrad-Fahrgestell gut eine 5 Meter-Wohnkabine/Expeditionskabine möglich, die es wieder gilt, kardanisch zu lagern, sodaß sie gegen Verwindungskräfte des Fahrgestelles im Offroad-Betrieb entkoppelt ist und auch bei längeren Reisen durch Gelände keine Schäden nimmt, oder sogar - wie auch schon in der Allrad-Reisemobil-Scene vorgekommen - während der Fahrt herunterfällt. Ja, da gehen die Erfahrungen und das Know-How doch sehr weit auseinander und so ist es für mich auch keine Frage. Das erste Tesomobil hat mit uns seinerzeit 70.000 Kilometer zurückgelegt, davon 25000 Off-Road-Kilometer und der damals gebaute Zwischenrahmen, die Original-Lagerung des DB1017'ners zeigten keinerlei Spannungs- oder Ermüdungsrisse, noch traten Schäden an der Wohnkabine auf. Bis heute ist das Fahrzeug - und es wird regelmäßig bereist von seinen neuen Besitzern -  in bestem Zustand. Mir treibt es immer wieder Tränen in die Augen, wenn diese originale Mercedes Pritschen-Lagerung, die für 5-Tonnen (mil.) Nutzlast ausgelegt ist und gut 15 Tonnen standhält ausgebaut wird, um eine eigene "Erfindung" zu installieren. Warum die Sau neu erfinden, wenn die eierlegende Wollmilchsau bereits in den achtziger Jahren von Mercedes Benz erfunden wurde?

Der Plan war es , auf den Erfahrungen des ersten Weltreisemobil Tesomobil aufzubauen und eine weiterentwickelte, an meine heutigen Bedürfnisse angepasste Reiselösung herzustellen. Der Weg dahin ist bekannt und dass es viel Arbeit werden wird, ist sicher. Erfahrungenschatz ist ausreichend umfangreich, eigene aus Reiseerfahrungen gewonnene Ideen sind ebenso vorhanden, also, Blaumann angezogen und in die Hände gespuckt.

Zu allererst stand einmal die Umbereifung auf dem Zettel, da sich das große Auto mit einer 14ner Bereifung doch wesentlich besser macht. Zusätzlich wurde das Tesomobil noch mit einem original MAN Tempomat ausgerüstet, um noch mehr Fahrkomfort während längerer, monotoner Autobahnfahrten zu gewährleisten.


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Glücklich, wem beim Reifenwechsel ein 5-Tonnen-Kran seiner Mietwerkstatt zu Hilfe kommt. So blieb zumindest, das auf der Hinterachse nervige Aufbocken mittels Wagenheber erspart.

Natürlich werden die Reifen noch das ein oder andere Mal wieder abgenommen und wieder montiert. Schließlich standen noch Fahrzeugaufbereitung und -Veredelung, mittels Sandstrahlen, Grundieren und Lackieren auf dem Arbeitszettel und dabei sollten die neuen Pneus keinen Schaden nehmen. 

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Nachdem die Reifen montiert waren, fühlt es sich im Rücken an wie ein ganzer Tag Mukkibude. Aber, es machte großen Spass, die Ergebnisse der Anstrengung unvermittelt zu sehen. 

Danach ging es ans Strippen des guten Stücks und Vorbereiten des Fahrerhauses. Diese Arbeit lief insgesamt zügig von der Hand, da das Fahrgestell doch in einem sehr guten Zustand ist und nur kleinere Roststellen hat.

Trotzdem hieß es, alles anschleifen und so kann so ein LKW während der Arbeit, durchaus auf die gefühlt doppelte Größe anwachsen. 

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Doch irgendwann war auch die nervigste Arbeit getan und es hieß, ab ans Grobe! Es ging darum, die eventuell vorhandenen, schadhaften Stellen am Rahmen aufzuspüren. Was war dazu besser geeignet, als ein Sandstrahlgerät. Den Rahmen abgestrahlt und dort wo der Lack, oder die berühmt-berüchtigte Bundeswehr-Wachskonservierung von Rost unterwandert, flog er, unter den auf diese Stelle eintrommelnden Sandkristalle, nur so davon.

Erstaunlich wenige, kleinere Rostnester kamen bei diesem Arbeitsvorgang zum Vorschein. Somit habe ich mich auch entschieden, die durchaus sinnvolle Konservierung auf dem Rahmen zu belassen und lediglich die einzelnen Stellen zu reparieren bzw zu entrosten. Welcher LKW hat schon nach fast zwanzig Jahren so wenig Rost? Die heutigen Modelle erreichen während ihres bescheidenen Daseins oftmals nicht die zwanzig Jahre.

Der nächste Arbeitsschritt umfasste die sorgfältige Grundierung mittels Spezial-Industrielack, um dem, an den nötigen Stellen ausgebesserten Fahrzeugrahmen, eine flächendeckende Versiegelung zu geben. Im Lokomitivbau verwendet man diesen, aufgrund seiner Langlebigkeit bewährten Lack. Keine Frage also, was für das Weltreisemobil zum Einsatz kam. Schließlich soll der Lack nicht nach wenigen Jahren vom Stahl abblättern; wie es leider hin und wieder bei einigen Lacken auf Wasserbasis der Fall ist.


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Mit ordentlichem Atemschutz ausgerüstet ging es in der Folge daran, dem Fahrzeugrahmen die endgültige, schwarze Oberflächenlackierung aufzutragen. 


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Nun ist das Fahrgestell des zukünftigen Tesomobils ordentlich entrostet, grundiert und wieder neu versiegelt und kann so sicherlich den Umwelteinflüssen der nächsten 20 Jahre trotzen.

So vorbereitet, unten herum ein einheitlich schwarzes Erscheinungsbild, kann der MAN 19.403 FALSX in der nächsten Woche wieder auf seine großen Räder gestellt werden. Diese hatte ich demontiert und durch Werkstattreifen ersetzt, um die neuen, pulverbeschichteten und schwarz lackierten Felgen nicht bei Sandstrahl-, oder den darauf gefolgten Lackierarbeiten zu ruinieren. Aber, mit den kleinen Reifen, noch dazu falsch herum montiert, sollte ich mich lieber nicht auf der Straße erwischen lassen. 

Zum Lackierer in der benachbarten Umgebung geht es somit regelkonform und  Ende der Woche sollte er sich dann in Mausgrau zeigen. Eine unterhaltsame Angelegenheit wird bestimmt noch die Montage der Türen, Fenster und der ganzen kleineren Anbauten. Ein ganzer Eimer voller Schrauben wartet, dass er wieder geleert wird. Die Meisten dienen ohnehin nur noch als Muster, da sie durch neue Schrauben ersetzt werden. Sicherlich nutze ich keine alten Schrauben in frisch lackiertem Blech. 

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Die Fahrt ins benachbarte Mengen - 15 km ohne Fenster bei kalten -2 Grad war nicht das Angenehmste und so war ich auch froh, in einer beheizten Halle anzukommen. Beim Lackierer ist es angenehm warm und die Arbeitsatmosphäre ist eine ausgeglichen ruhige.

Es gab wieder eine ganze Menge einzurichten. Damit alle Orte des Fahrerhauses erreicht werden könnten, musste das Gerüst um den Allrad-LKW aufgebaut werden. Das bisherige Resultat, den Fahrzeugrahmen, galt es zu schützen und somit komplett zu verhüllen. Grauen Lacknebel auf dem frisch schwarz lackierten Rahmen wollte ich vermeiden. Bis alles abgeklebt war vergingen Stunden. Dann alles entstauben, entfetten und nochmals entstauben, bevor es mit der Grundierung losgehen konnte.

Nur wenig später bekam das Chassis dann seine letztendliche Farbe - Mausgrau seidenmatt. Mal etwas anderes. Gemeinsam mit dem schwarzen Fahrgestell stelle ich mir einen angenehmen Kontrast vor, bei gleichzeitiger Unauffälligkeit des gesamten Fahrzeuges. Bin gespannt, wie viele dieser Farbmodelle in der Zukunft auftauchen werden. Hatte ich doch beim seinerzeitigen Auto viel Kritik einstecken müssen, dass ich es in einer "PKW-Farbe" Silber lackiert habe. Das sei keine Farbe für ein Expeditionsmobil, die seinerzeit noch alle in matten beige-Tönen durch die Wüsten dieser Erde fuhren. Des besseren Versteckens wegen. Man sei unauffälliger, wenn man frei steht. Während ich für die Außenfarbe noch belächelt wurde, wurde ich für den Innenausbau (in Eierschalenweiß/ heute off-white genannt) geradezu bedauert, sähe es doch aus wie in einer "Frauenarzt-Praxis". Nun war und ist RAL 9007 nicht gerade das Mercedes-Hochglanz-Silber, sondern eher etwas dreckig im Look und so war es auch, dass in der Folge einige Adventure-Mobile im silbernen Kleid daherkamen. Als Möbel-Innenausbau kann sich heute wohl niemand mehr die Ausbauten im Boots-Chique der Achtziger Jahre vorstellen, wie sie seinerzeit geübte Praxis und hipp waren. So ist es mit dem menschlichen Herdentrieb und viel Output heisst noch lange nicht viele, eigene Ideen.  

Im Anschluß an die Lackierarbeiten galt es dann den Allrad-LKW wieder zusammen zu bauen. Dies erforderte Geduld und manch Lauferei zu passenden, neuen Schrauben. Bis alles wieder soweit montiert war, verging fast eine halbe Woche. Das Resultat kann sich jedoch sehen lassen. 

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Wieder zurück in seiner angestammten Halle, konnten dann die Restarbeiten getätigt werden. Zuletzt kamen dann noch die überarbeiteten Kunststoffteile an ihre Bestimmung, die Lampen wurden eingebaut und eingestellt. 

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Das seitlich am Fahrgestell klaffende Loch, wurde durch einen weiteren, bereits angelieferten, 300 Liter Zusatz-Dieseltank geschlossen. Ferner ist eine passgenaue Edelstahlstaubox für den Bereich zwischen Auspuff und Dieseltank zur Aufnahme der beiden 11kg-Gasflaschen bereits in Arbeit. Dies hat den Vorteil, dass die Gasflaschen aus dem auffahrunfallgefärdeten hinteren Bereich des Expeditionsfahrzeuges herausgenommen sind und die hinteren Edelstahl-Stauboxen anderweitig belegt werden können. 

Für noch mehr Komfort werden nach einigen Stunden noch zwei neue Schwingsitze mit Armlehnen und Sitzheizung sorgen. Weitere Leuchtkörper werden installiert werden, um den nächtlichen Fahrkomfort bei Off-Road-Fahrten im Gelände zu erhöhen. Ferner wird die Reichweite des Reise-LKW, durch Anbringen eines weiteren 300 Liter Dieseltanks, erhöht. Auch die gleichbleibende Dieselqualität für die Maschine des zukünftigen 4x4-Reisemobils, wird durch Separfilter, der den Diesel vor der Einspritzung in sauberer und beheizter Qualität zur Verfügung stellt, sichergestellt werden. Edelstahlstauboxen und Unterfahrschutze werden die Karosseriearbeiten abschließen. 

So waren die vergangenen Wochen der Rohkabine, also dem Kabinenbau gewidmet. Der Rohbau der Wohnkabine/Expeditionskabine war bald erstellt und konnte nach gut zwei Wochen mit der abschließenden Lackierung abgeschlossen werden. Titus - ein Spitzenlackierer - sei Dank, dass meine Leerkabine nun in Porschequalität lackiert ist. Nicht umsonst hat er lange Zeit für die edle Sportwagenschmiede gearbeitet und auch bei der Lackierung der Wohnkabine Bestleistung erzielt. Zudem ist es eine Wohltat mit ihm zu arbeiten. Schnell, ruhig und besonnen und dabei hochprofessionell; TOP!, um es auf den Punkt zu bringen. Die angenehme Arbeit mit ihm hat mir sehr große Freude bereitet und war eine ebenso willkommene Abwechslung zu dem, was man anderorten mitunter erlebt.

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Fenster sind bekanntlich schnell ein- wie ausgebaut. Achim, mein Freund von KCT-Feinste-Technik in Rosenfeld sei Dank, sind nun auch auf ganz schnellem Wege zwei zusätztliche KCT-Fenster in Front- und Rückwand der Kabine verbaut, die entgegen meines Wunsches, bei der Bestellung meines Plattensatzes seitens meines "Gastgebers" retouschiert wurden und im gelieferten Plattensatz nicht vorgesehen waren. Schade, aber ich wollte nunmal acht Fenster. Probieren geht über Studieren und so werde ich die gemachten Erfahrungen eben weiterentwickeln und die Fensteröffnungen selber machen. Zwar hat mich diese Eigenwilligkeit einen ganzen Arbeitstag gekostet; doch den habe ich gerne investiert, die Fensterausschnitte für die KCT-Fenster vorbereitet und Fenster eingeklebt sowie verfugt. KCT-Fenster einbauen macht Spaß und geht, wenn man alles richtig macht, schnell von der Hand. Nun hat die Wohnkabine den von mir gewünschten Rundum-Ausblick. Man will ja schließlich etwas sehen von der Welt und jeder macht die Reise eben auf seine Weise. Sollte ich falsch liegen mit meiner Einschätzung, dass die KCT-Fenster dem an der Rückwand der Wohnkabine während der fahrt herrschenden Staudruckes auch längerfristig staubdicht bleiben, werden die KCT-Fenster kurzum fest verklebt und bleiben somit festverglaste Echtglasfenster mit den entsprechenden Rolos. Aber der Ausblick bleibt. Der Wunsch ist eben die Ausgeburt eines Traumes und mitnichten egal, noch scheißegal, wie ich es einst hörte. Und so setze ein jeder seine eigenen Wünsche durch bzw. macht es lieber selbst. Beim nächsten Mal.

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Während die fertige Wohnkabine in einer Ecke der Halle verschwand, wo sie nicht allzu sehr stört - ok, ein paar Kleinigkeiten sind daran noch zu erledigen - Gasdruckdämpder für die Klappen und ein paar Beschläge sowie die Schließanlage der Leerkabine - steht nunmehr die Herstellung eines tragfähigen und robusten Zwischenrahmens im Vordergrund. Es wird eine 3-Punkt-Lagerung werden, aufgrund der Ergebnisse des Verwindungs/Verschränkungstests des Fahrgestelles vor einiger Zeit.

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Mittlerweile ist jede Schraube am Fahrzeug schon das ein oder andere Mal gelöst und wieder angezogen worden. Stahlbau macht Spass: Herstellen, Anpassen, Montieren, Heften, Abmontieren, Verschweißen, Verzinken und das ganze Spiel von vorne. So wäre die Reihenfolge - noch sind wir nicht am Ende. Die Zeit wird eng und es gibt noch genug zu tun. Viele Teile wurden zwecks Arbeitserleichterung und Zeitersparniss denn auch extern gelazert. Wenn dann doch mal 40 Löcher in den Lazerteilen fehlen, kommt die gute Handarbeit ins Spiel und ein weiterer halber Tag ist hin. Aber die Laune lasse ich mir dadurch nicht verderben. Es soll ja auch Spaß machen. Und hätte ich die Teile selber bestellt, wer weiß, dann hätte ich mich über meinen Fehler ärgern können. Aber so? Nächstes Mal eben selber machen. Auch wenn bei Bohrmaschine und Bohrer keine große Freude aufkommt, acht Millimeter starkes Vollmaterial durchzuarbeiten. Da müssen beide durch. Aufgepasst bei der Berufswahl. Wer Stahlbauer oder gar Bohrmaschine oder Bohrer wird, muß eben Löcher bohren. Und das ohne Widerworte. 

Leider sind die großen Edelstahl-Stauboxen, die vom Lazern kamen, sehr schwer und unhandlich. Das fertige Produkt wird sich jedoch nicht nur sehen lassen können, sondern sucht seinen Vergleich. Es soll auch Leute geben, die sich schwarze Stahl- oder Aluminiumboxen an das Fahrzeug schrauben. Jedem das seine - ich nehme auch dieses Mal die, die ich bereits an meinem ersten Tesomobil angebaut habe. 

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Wenn die Wohnkabine als Leerkabine auf den Zwischenrahmen gesetzt und somit mit dem Expeditions-LKW verbunden wird, schwebt immer ein wenig Emotion mit. Jetzt kann man sich schon das zukünftige Weltreisemobil als solches vorstellen. Auch kommen zum allerersten Male die Gesamtkonturen des Fahrzeugs zur Geltung und man sieht, ob bislang die lediglich vor dem geistigen Auge vorgestellten Konturen auch stimmig sind. Man hätte auch ein CAD-Programm bemühen können. Aber so vorstellungslos war ich dann auch wieder nicht. Unbestritten erleichtert diese Software enorm die Herstellung oder den Bau von Expeditionsmobilen, eigentlich eines jeden Gewerkes. Das macht bei einer Serienproduktion auch durchaus Sinn, zumal ettliche Stunden administrative und Planungsarbeit vor dem Rechner vergehen, bis das angedachte Projekt im Kasten ist, ehe man an die eigentliche Tat schreitet. Ein individuelles Einzelstück, also ein maßgeschneidertes und speziell auf seine Wünsche zugeschnittenes Weltreisemobil dagegen ist ja ohnehin seit Jahren in der Vorstellung im permanenten Wachstum vorhanden, vorausgesetzt man hat diese. Somit war die Software für mich überflüssig und die Konturen waren stimmig.

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Nebenher bemerkt. Ich kann nicht so recht verstehen, wie sich viele Menschen die Frage stellen, ob man sich nicht einen Allrad-Reise-LKW auf Basis eines 7,49 Tonnen-LKW's aufbauen kann, da sie sich nicht trauen, oder den Aufwand scheuen, den entsprechenden Führerschein zu machen. Jedoch 400 Liter Wasser, 150 Liter Abwasser, 750 Liter oder mehr Diesel, ein vierrädriges Spielzeug für den Herrn im Kofferraum, einen Dieselgenerator und und und verbauen wollen. Alles ist möglich und der Kundenwunsch ist heilig, aber was nicht geht, geht nicht. Und da zolle ich Respekt der Dame, die sich spontan dazu entscheidet, weil's Spaß macht, sich den Verkehr beim Fahren von oben anzuschauen und einfach und flott den großen Führerschein macht. Mutige Frauen gibt es noch. Umso schöner, wenn sie sich an meiner Seite befinden. Also nochmals Gratulation zur bestandenen C-Führerscheinprüfung liebe Karin.

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Im Juni 2014 wurde das Tesomobil absprachegmäß auf dem Messestand meines "Gastgebers" bei der Abenteuer-Allrad-Messe ausgestellt und konnte von vielen Betrachtern unter die Lupe genommen werden. Noch ohne Innenausbau, war es von ein von außen zumindest fertig ausgestattetes Expeditionsmobil. Staukisten aus Edelstahl an den Seiten der hinteren Kabine zur Aufnahme von diversen Reise-Utensilien oder Werkzeug sowie eine weitere an der linken Seite zur Aufnahme der zweier Gasflaschen wurden in den letzten Tagen vor der Messe noch komplettiert und angebracht. Zudem wurde von mir noch der Ersatzradträger unter dem Rahmen befestigt und viele Kleinigkeiten erledigt, bishin zum Anbringen der Aufkleber, die das Mobil leihweise als eines aus dem Hause Füss für die Messe ausgibt. Nicht ganz richtig, aber ich werbe hier gerne für meinen Gastgeber, beim Bau meines Mobils. Zudem werde ich selber noch zur Verfügung stehen und Kundenfragen beantworten.

Nach der Messe war denn auch bereits wieder vor der Messe und der Innenausbau des Tesomobils stand an. Boden verlegen, Möbel einbauen und fest verankern. Ettliche Meter Kabel verschiedenster Ausführung für die spätere Zentralelektrik, für Einbaugeräte oder Lampen wurden verlegt. Die Wasserversorgung mit Aufbereitungsanlage, das Abwassersystem wurden verbaut, Tanks installiert. Hierbei wurde sowohl auf bewährtes als auch auf extra angefertigtes zurückgegriffen, um dem angestrebten Standard zu genügen.

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Manches wurde in der Halle, das Meiste wohl außerhalb der Halle eingebaut. Oder in der Halle konfektioniert und vorbereitet, um dann im Auto vor der Halle eingebaut zu werden.
Das Schöne beim Bauen im Freien ist, dass man das Projekt auch gleich lebt und viele Dinge direkt ausprobieren, testen und bei Bedarf sofort verbessern kann. Zentrales Augenmerk lag dabei bei Heizung und Lüftung der Kabine und generell der klimatischen Bedingungen in einer aus Glasfaserverbundstoff bestehenden Wohnkabine. So weiß ich bereits vor dem ersten Reisekilometer des neuen Tesomobil, wie sich der Innenraum bei verschiedenen klimatischen Bedingungen verhält und nicht zuletzt kann ich sofort beurteilen, ob angestrebte Verbesserungen auch wie vorgestellt funktionieren. Und nichts ist schöner, wie die Pause nach getaner Arbeit neben dem Mobil. Da kommt fast Reisefeeling auf, wären da nicht die dauerhaft in Mitleidenschaft gezogenen Hände. Doch das ist der Preis für die Erfahrung und das Wissen, was sich unweigerlich mit jedem Handgriff ansammelt. 

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Mittlerweile wurde die Typisierung des Tesomobil zum Allrad-Reisemobil erfolgreich und mängelfrei durchgeführt und das Expeditionsfahrzeug ist soweit zulassungsbereit. Die letzten Arbeiten werden durchgeführt. Viel Klein-Klein (schreibt man dies groß?), was auch manches Mal aufhält. Die letzten Möbel sind eingebaut und komplettieren nun den durchweg hellen Innenraum, dass das Allrad-Mobil auch reisefertig und verfügbar ist. Letzte Kleinigkeiten wird es immer geben, zumal immer wieder neue Ideen auftauchen. Ob Internetversorgung der Wohnkabine oder Zusatzeinbauten komfortabler Spielzeuge. Alles ist im Fluss und somit ist ein solches Gefährt auch nie wirklich fertig. Erst wenn es in andere Hände gelangt sind diese Gedanken und Überlegungen verschwunden, bzw. drehen sie sich fortan um das nächste Projekt, dass im Kopf bereits entstanden ist.